失速尾翼（失速尾翼和drs）

不允许换排位赛之后赛车会冻结，不可能动的。

飞机是下降，而MP425则是使之上升，刚好把这一效应反过来用了，当F1尾翼出现失速时，将导致其下压力生成量骤减，行驶阻力下降，进而提高直线速度，迈凯轮的这套系统可能让MP425的直线速度增加6英里小时，也就是10千米。

Drag Reduction System，就是可调尾翼控制系统，也就是失速尾翼，这是国际汽联为增加F1的竞技观赏性而于2010年准许各车队使用的新技术通过此系统，可在赛道规定的区域内由车手开启此系统来调整尾翼的角度以降低空气阻力此时。

DRS是在DRS区域打开的失速尾翼，使尾翼产生失速效应，降低阻力，提高直道极速在游戏中DRS灯绿色表示可以打开DRS了，打开后DRS指示灯变绿底透明色练习赛及排位赛中可以随意打开，正赛中只有开赛两圈后在DRS区域且接近前车。

若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位失速尾翼和双层扩散器 除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从。

因为法拉利把太多的关注放到了研究失速尾翼，并且损失了大量的时间浪费在他们根本不晓得研究的东西上近几场比赛法拉利研究出来了的失速尾翼做法很粗糙，这在其中就损失了多少时间，比赛就那么十几场，他们等于浪费了一半的时间。